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研究背景（1） 国防科技工业作为国家战略性产业，是国防现代化建设的物质和技术基础，是武器装备研制生产的骨干力量，是国家先进制造业的重要组成部分和国家科技创新体系的重要力量。面对新军事变革加速推进，高科技迅猛发展和产业结构优化升级的新形势，国防科技工业面临更多的新任务、新要求和新挑战。航空工业作为国防科技工业的一个重要组成部分，也确立了“十一五”期间的战略目标：以新支线飞机为重点，适时启动大飞机的研制，重视发展通用飞机、民用直升机和转包生产，初步实现民用飞机产业化。 从世界范围来看，民机产业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高附加值、高风险的战略性产业，它不仅在整个航空工业中的比重越来越大，而且日益成为衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。不论是从经济发展的角度，还是基于国家安全的考虑，民机产业是大国的必争之地。因此，大飞机项目被列为国家中长期科技发展规划纲要的十六个重大专项之一，是我国政治、经济、科技发展的必然战略选择。 从需求方面，国际民机市场的两大巨头波音公司和空客都认为未来20年(2006~2025)市场对新型民机将有巨大需求，并且全球各地的航空运量都将增长。波音公司称，未来20年全球经济增长率为29%，民航客运年均增长率为4.8%，货运年均增长率为6.2%，市场总共需要27210架客/货飞机，超过当前全球民机机队规模的2倍，其构成是：支线喷气飞机3450架，单通道飞机16540架，中型双通道飞机6230架，波音747级别和更大型飞机990架，这些飞机的市场总值为26000亿美元。空客公司的预测虽然与波音公司在具体机型的需求方面有出入，但是也认为未来20年市场需要22700架客/货机，总值为26000亿美元。随着经济全球化和我国经济持续快速发展，中国的航空运输年周转量已从1980年的世界第35位，上升到2003年的第5位，2005年又上升到世界的第2位，未来20年空运年均增长率将达109%，未来20年需要增加2650架各类民用飞机，总价值约为2890亿美元。这个巨大的市场需求背景应该是航空工业制定未来战略的重要依据之一，也是中国民机实现产业化发展的重大契机，关键是发展模式能否使得大飞机项目从技术成功走到最终的商业成功，中国的民机能否发展为产业。 从历史方面，中国虽然已经成为航空运输大国，但远不是航空强国。航空工业发展56年来，至今还没有研制出先进的商业成功的民用飞机，绝大部分在中国领空上飞的民机都是国外品牌。大型民机市场已被波音和空客垄断，支线飞机的市场正在被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司瓜分。而关于中国民用飞机产业究竟应该如何发展这个话题，也已经谈了30多年，实践中也经历了若干次的失败，现在仍感茫然。回首中国民机步履蹒跚的艰难发展历程，再看一看世界民机快速发展的今天，不能不焦虑万分。我们曾苦苦探索过发展民机产业的正确道路，但都无果而终。本当早有切实的计划和行动，却一再受到非技术和非市场因素的干扰，总有许多的争论混淆视听，一再干扰国家的正确决策，使得民机发展痛失一次又一次的机遇。中国航空工业的同仁们要有勇气和良知接受严厉的批评和自我批评，深刻反思中国民机产业发展的症结到底在哪儿？ 从实践角度，虽然航空工业的有效资源非常有限，但经过几代航空人不懈的艰苦奋斗，才形成今天初具规模的航空工业体系，我们既不能嫌弃，也不能丢掉，更不能重起炉灶。国家对高新工程配套的技改投入，大大提高了飞机的设计和制造能力。经过高新工程战斗的洗礼，已经培养出了一支顽强拼搏、新老搭配、求真务实，特别能吃苦、特别能战斗的队伍，这支队伍同样也应是民机发展的中坚力量。在大中型军机发展过程形成的“苦干、实干、科学干”的“飞豹”精神，同样也是民机发展所迫切需要的精神支柱。而运7系列(尤其是运7-200A和“新舟”60)、运10等飞机的研制也证明：民机型号研制全过程的经验积累、按适航规章(CCAR25)审定的实践是非常宝贵的，多年形成的标准、技术、管理体系和平台是民机研制所必须的。人才离开了上述体系，就像鱼离开水一样，水平再高短期内也难以发挥作用。必须在现有资源和体系的基础上提升和完善，建设民机研发平台，才能干好民机，只有以正规的设计技术体系为前提才有资格向适航当局申请型号合格证(TC)。飞机上天只是型号研制过程中的阶段性成果，并不等于型号成功，还必须取得适航证，并在航线上飞行，其安全性、可靠性、维修性和经济性等得到认可，建立快捷的服务支持体系，才有可能取得真正意义上的成功——商业成功。然而，从民机的技术成功到商业成功是个非常艰难的大跨越，任重道远。 详情请参看：http://vip.book.sina.com.cn/book/index_60895.html
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